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切实降（jiàng）低物流成本（běn）有利于消费能力的释放

    27日报道（dào），我（wǒ）国社会（huì）物流总费用占G D P比重一直（zhí）高居（jū）18%，这一比重已经超过发达（dá）国家的两倍，也远高于其他金砖国家。为（wéi）解高物（wù）流成本“顽疾”，商务（wù）部正（zhèng）牵头财政部、质检总局、标准委等多部（bù）门酝酿一（yī）系（xì）列新（xīn）政。

网民（mín）表示，物（wù）流（liú）成本（běn）高企阻碍了经济转（zhuǎn）型，推高了（le）物价水平，不利于消费能力的释放。网民希（xī）望新政尽快出台和（hé）落实（shí），降低（dī）高（gāo）收费、乱收（shōu）费（fèi）、乱（luàn）设（shè）卡等行政性（xìng）成本，切实降低物流（liú）成本。

给经（jīng）济运行添负（fù）担

事实上，我（wǒ）国物流成本过高已（yǐ）经是（shì）流通领域难解的“顽疾”，也被认为是推高商品价格、阻碍（ài）居民消费的重要原因。

网民（mín）“赵萍”一针见血地指（zhǐ）出：“社（shè）会创造的很大部分财富消耗在流通环节上，这（zhè）给中国经济造****馗（kuí）旱＃璋（zhāng）米（mǐ）停被够嵬（wéi）聘呶锛鬯（chàng）剑璋训氖头拧！

“物流费用高企（qǐ）造成的影响是（shì）非常负面的，主要（yào）体现在制造（zào）业和原材料成本提高，并（bìng）通过产业链条带动物价上涨。”网民“马仁洪”说（shuō），另外，油费高、路桥费以及人（rén）工成本费用（yòng）上升（shēng），降低了企业利润，最（zuì）终还是转嫁到消费者身上，这对生产（chǎn）和生活都造成（chéng）相当大（dà）影响。

多（duō）重因素所（suǒ）致

网民认为，中国物流成本高的（de）原因（yīn）主要有：一是物（wù）流运输中各（gè）种收费太（tài）多（duō），包括道路的收费、管理的收费、办理各种（zhǒng）证（zhèng）件的收费等（děng）等;二是很多地方的物流设施还很落后，大量的落后设施因不便捷、效率低直接导致运输成本上（shàng）升。另外（wài），组织化程（chéng）度较弱（ruò），以（yǐ）及信息化程度不高也是重要原因;三是物流的管（guǎn）理体制、运行机制不成熟。譬如（rú），很多部门都在（zài）管物（wù）流，但是管理重（chóng）复（fù）且不（bú）到位（wèi），导致物流成（chéng）本过（guò）高。

有网友（yǒu）认（rèn）为，体制性成本偏高，如高速公路收费、乱罚（fá）款等，是推高物流成本重要因素。

网（wǎng）民“聆（líng）听世（shì）界的声音”反映：“到邻城下乡，不（bú）足40公里（lǐ）的国道上，目睹两县市的几拨（bō）不同执法（fǎ）部（bù）门在拦截货车，以（yǐ）罚代（dài）管，有交警，有（yǒu）路政。而这些（xiē）罚款，势（shì）必（bì）计（jì）入物流（liú）成本（běn），从而分摊转嫁给消费者（zhě），包括这些（xiē）执法（fǎ）者。”

网民“宋则”称（chēng），行政（zhèng）性高收费（fèi）、乱收费、乱设（shè）卡，这类体制（zhì）性成本是我国流通领（lǐng）域最突出（chū）、最亟待铲除的。一位自称（chēng）“从事物（wù）流业10年有（yǒu）余”的（de）网友表示（shì），物流现在是（shì）高度竞争行业（yè），说（shuō）白了，现在已经进（jìn）入（rù）淘汰赛了，企业价格压得都（dōu）很低（dī）。但（dàn）是（shì）高速费、油（yóu）价、乱罚（fá）款（kuǎn）一点（diǎn）没（méi）少，只要这些减（jiǎn）少了，物流费用还会高吗?

期待政策见实（shí）效

针对《经济参考报》近日（rì）披露的“为（wéi）解高物（wù）流成本（běn）"顽疾"，商（shāng）务部正（zhèng）牵头（tóu）财政部、质（zhì）检总局、标准委（wěi）等多部门酝酿一系列新政”，网民希望相（xiàng）关政策能尽快出台并落实。

网（wǎng）民“马仁（rén）洪”称（chēng），多部门联合制（zhì）定一部适合物流行业的（de）法律法规至为关键，从而为（wéi）物流发展创造（zào）宽（kuān）松的环境。希望一系（xì）列新政（zhèng）能够（gòu）尽（jìn）快出台，问题的关键还在于后期各项（xiàng）政策的落实。

网民“暖暖”指（zhǐ）出，对管理者而言（yán），在重视改革（gé）高速公（gōng）路收费、降低物流（liú）企业负担（dān）的同时，应该着力打破部门、行（háng）业、地（dì）区的分割，建立各类（lèi）物流、交（jiāo）通、仓储设施的联动机制（zhì）。

网民“蔡进”指出，我国（guó）流通领域存在的核（hé）心（xīn）问（wèn）题仍是组织化（huà）程度（dù）低，流通（tōng）环节（jiē）过多（duō）。根治流通顽症，切实降低流通环（huán）节费用，最终（zhōng）的解决方（fāng）案还是要落（luò）实到加（jiā）强现代（dài）流（liú）通体系建设、创新流通方式、提升（shēng）信息化（huà）水（shuǐ）平、培育流通企业核心竞争（zhēng）力等具体问题上来。