进入21世纪以来，我国物流园区得到快速发展（zhǎn），在提高物流组织化水（shuǐ）平和集约（yuē）化程度、转变物（wù）流企业运营（yíng）方（fāng）式、促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发（fā）挥越来越重要的作（zuò）用。中国物流与采购联合会和（hé）中国物流学会（huì）最近（jìn）发（fā）布了《第三次（cì）全国物流园区（qū）(基地)调查报（bào）告》(以（yǐ）下简称《报告》)，对（duì）我国物流园区的（de）发展（zhǎn）现状和（hé）存在的问题进行了分（fèn）析。报告认（rèn）为，我国的（de）物流园区服务领域（yù）不断（duàn）拓宽;园区布（bù）局网络（luò）化发展，功能集聚特征明显;信息（xī）化建（jiàn）设（shè）取得较（jiào）大进展（zhǎn）。

 

功能集（jí）聚特征明显

 

《报告》显示，我国目前最终核实确认的物（wù）流园区(基（jī）地)数量（liàng）为754家。必须指出的是，当前社会各界都有一种（zhǒng）感（gǎn）觉（jiào），就是物流园区数量众多、遍地开花，但调查显（xiǎn）示（shì）的实际情况并非如此。在全国物流园区名录中，调研组汇集（jí）各种信息来源形成了1204个物流园区初（chū）步名单，但其中（zhōng）有（yǒu）450个物（wù）流园区经（jīng）多次核实查无实处。主要原因是这些园区仅仅提出了概念，而在（zài）现实中并（bìng）不存在。

 

问卷调查结果显示（shì），物流（liú）园区管理主要以企业自主（zhǔ）管理为主，占62%;由政府设立的（de）管委会管理的占33%。这两种（zhǒng）方式成为目前物流园（yuán）区（qū）管理（lǐ）的主要方式。从园区主要（yào）业务功能来（lái）看（kàn），虽（suī）然仓储、运输、配（pèi）送等传统（tǒng）业（yè）务功（gōng）能仍占主导（dǎo）地位，但是（shì）加（jiā）工（gōng）、交易、转运、报（bào）关和金融物流等服务（wù）发展迅（xùn）速。园区商品流转呈现出品（pǐn）种多（duō）、服务领域广、综（zōng）合(行情专区)性（xìng）强（qiáng）的特（tè）点。

 

物流园区布局网络化发（fā）展，功能集聚特征（zhēng）明显（xiǎn）。目前（qián），布局合理、产业集聚（jù）、功能集（jí）成的网络化（huà）物（wù）流服务体系在我国部（bù）分省市逐（zhú）步形成（chéng），整合区域网（wǎng）络资源，带动区域（yù）经济协调发展的（de）功能日益增强。

 

我（wǒ）国（guó）物流园区（qū）非常（cháng）重视（shì）信息化建设工作。从信息（xī）化投入现状（zhuàng）来（lái）看，投入超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的占33%。从物（wù）流园区未来发展的（de）重（chóng）点（diǎn）工作来看，提（tí）高信息（xī）化水平选项在所有园区重点工作统计（jì）中排在第一（yī）位，可见信息化在物流园区运营中的作用（yòng）越来越受到重视。

 

同（tóng）质化现象较严重

 

物流（liú）园区界定（dìng）不清，产业政策难以落实。虽然《物流园（yuán）区分类（lèi）与基本要（yào）求》国家标准（zhǔn）已颁布多年，但物流业多种（zhǒng）业态（tài）的（de）不断创新发展导致社会各（gè）界对物流园区理解上存在（zài）差（chà）异。物流（liú）园区业态不易（yì）界定（dìng），标准（zhǔn）落（luò）后于（yú）产业发展，造成了统计口径不易把握（wò），政府管（guǎn）理缺乏产业（yè）针（zhēn）对性，促进物流业发展相关政策难以落实等（děng）现实（shí）问题。

 

我国部分园区建设与区域经（jīng）济发展不匹配（pèi），同质化现象较严重。调查发现，部分园区建设（shè）缺乏科学规划、仓促上马，与区域经济发展缺乏有效衔接，导致物（wù）流园区功能布局和设（shè）计缺（quē）乏（fá）区域经济特（tè）色，园（yuán）区服务辐射（shè）区（qū）域重叠，服（fú）务同质（zhì）化现象比较明显，容易造成重（chóng）复建设、资（zī）源（yuán）浪（làng）费，不利于（yú）物流园区健康发展。

 

调（diào）查（chá）显示，物流（liú）园区用地问题是制约我国物流园区发展的最大“瓶颈”之一（yī）。随着我国城镇化进程加快（kuài），以及18亿亩耕地红线的约束，土地资源日渐紧（jǐn）缺。用地（dì）政策是物流园区最希望得到的扶（fú）持政策，在沿（yán）海经济发达地区尤为突出。征地（dì）困难成为我国物流（liú）园（yuán）区（qū）发展过（guò）程中遇到的最大阻力，而（ér）缺乏物流园区（qū）运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难。

 

问卷调查结果表明，从人才（cái）需求状（zhuàng）况来看，仓储、特种作业与运（yùn）输三（sān）类业（yè）务人才（cái）需求仅占全部人才（cái）需（xū）求的16%、13%、12%;物流信息管理（lǐ）、营销（xiāo）管理、供应链设计（jì）以及国（guó）际物流业务管理（lǐ）等人才需求很大，占比均在30%以（yǐ）上（shàng）;而综合性物流管理人（rén）才的需求更是（shì）居首（shǒu）位。这（zhè）在（zài）很大（dà）程度（dù）上反映出物流（liú）园区提高服务水平的迫（pò）切需要。

 

目前，大多数物流园区的建设和运（yùn）营具有跨行（háng）业、跨地区、多功能、多层次（cì）的属性，客观离（lí）不开政府统筹规划、相关部门协同（tóng）配合。