行业人士分析，中国铁路总公司应（yīng）在政企分（fèn）开基础上，直面遗留问题（tí），用好“企业（yè）”身份，成为经得（dé）住市（shì）场考（kǎo）验的优质国（guó）企。

 

铁（tiě）道部正（zhèng）式成为历史。3月（yuè）17日早（zǎo）上（shàng），“中国铁路（lù）总公司”的牌子悄悄地换上，原铁道部牌匾被撤下。这标志着铁路改革朝（cháo）着（zhe）政企分开的方向迈出了实质性步（bù）伐。

 

起航伊始（shǐ）的“中国铁路总公司”，需要（yào）在（zài）政企分（fèn）开的基础上，直面遗留问题，用（yòng）好（hǎo）“企业”身份，成为一个经得（dé）住市场考验（yàn）的优质国企。这（zhè）或许需要中国（guó）铁路总（zǒng）公司直面并处理好以下三（sān）个问题:

 

建立合理（lǐ）的火车票定价机（jī）制，此其一。民众已经习惯了较低水平的火（huǒ）车票价，在铁路改制之初，关于票价将上调的担忧已经很多。显然，铁路（lù）总公司（sī）成为企业性质的（de）市（shì）场化主体之后，根据供求关系调整票价自是必然。但票价怎么调，对（duì）普遍业务与盈（yíng）利业务如何区别（bié）对待?还需（xū）细细斟酌，要警惕（tì）火车票调价沦为乱涨价。

 

火车票定价，完（wán）全可以在空座率较高的淡季，下调价（jià）格吸引（yǐn）更（gèng）多（duō）客源。在以往非企业化运营之前，降低火车票（piào）价几乎是（shì）奢望，但如今则必须尊重价格机制的（de）调（diào）节作用。铁（tiě）路总公司切勿重蹈三（sān）大油企涨价次数远多于降价的覆辙，饱受社会（huì）各（gè）界（jiè）非（fēi）议。

 

其二，处理好债务问题。根据（jù）此前数（shù）据（jù），原铁道部背负的（de）2.6万（wàn）亿元巨额债务，负债率超（chāo）过60%，全部由（yóu）中国铁路总公（gōng）司（sī）承接。处理如此（cǐ）庞大的债（zhài）务，一方面依赖市场化运营后的企（qǐ）业（yè）盈利，另一方面自然需要灵活智（zhì）慧的债务重组方案。此前，坊间多有关于中国（guó）铁路总公司整体在资本（běn）市场上市的讨论。显然，面对天量融资，民众对这一方案持有（yǒu）较大意见。寻求（qiú）通过资本市（shì）场解（jiě）决铁路债（zhài）务，恐怕得慎重行事才行。

 

解决债务问题，最根（gēn）本的在于企业（yè）效益（yì）的改善。这（zhè）就要求（qiú）铁路（lù）总公司真正建立起现代化（huà）的公司治理制度，以公开、透明、高效的企（qǐ）业运营，提供高品质的铁路产品，提升服务质量，以此带动企（qǐ）业（yè）利润的快速增长。唯有如（rú）此（cǐ），才能（néng）从根本上化解巨额债务。要明白，资本市场融（róng）资不过是治（zhì）标之举（jǔ）。

 

其三（sān），引（yǐn）入竞（jìng）争、善（shàn）待民间（jiān）资本。企业化改（gǎi）制之前，由于铁（tiě）路系统运营透明度不够，铁路引资效果（guǒ）并不（bú）理想。市场化运作之（zhī）后，铁路的经营机制必（bì）然更加（jiā）灵活，民间资（zī）本参（cān）与进来的空间大（dà）大提高（gāo）。

 

之前，民间资本（běn）参与的多（duō）是工程周期长、投资回报低的铁路（lù）建设领域（yù）。期待中国铁（tiě）路（lù）总公司（sī）有足够的诚意，让民间资本不仅（jǐn）仅是进入到（dào）利（lì）润稀薄的领域。我们乐于看见“让利于民，实现双赢”的（de）崭（zhǎn）新局面。民间资本（běn）不能只扮演债（zhài）务“使者”的角（jiǎo）色。一定（dìng）程度上，铁（tiě）路总公司应设法（fǎ）改（gǎi）变“高负（fù）债方才求助民间资本（běn）”的（de）偏见。以最（zuì）大的诚意（yì），为民间资本参与铁路各领域的开发（fā）合作提供便利。

 

总之，中国铁路总公（gōng）司肩负（fù）着重（chóng）大的历史（shǐ）使（shǐ）命，政企分开只（zhī）是万（wàn）里长（zhǎng）征走完了第一（yī）步。面（miàn）对各方期（qī）待，中国（guó）铁（tiě）路总公司（sī）应拿出凤凰涅（niè）槃的勇气，开（kāi）启铁（tiě）路改革的新征程（chéng）。